Дорога жизни

Зимняя дорога по льду через Ладожское озеро становилась всё более оживлённой. Машины шли бесконечной лентой в оба конца.
Немецкие войска наблюдали над возрастающим движением транспорта; в меру своих сил они бомбили и обстреливали трассу, но желаемого результата не достигали: бомбы пробивали лёд и разрывались на дне, взрывная волна взломать лёд не могла. Образующиеся от бомб и снарядов воронки работники дорожно-комендантской службы тут же отмечали длинными шестами с еловыми ветками на концах. Водители машин их замечали издалека и своевременно объезжали.
Кроме бомбардировок и обстрелов из дальнобойных орудий, немцы производили налёты авиации. Самолёты снижались на небольшую высоту и из пулемётов обстреливали машины.
На помощь пришла наша авиация. Ответственность за прикрытие водной и ледовой коммуникации было возложена на командующего военно-воздушными силами Краснознамённого Балтийского флота М.И. Самохина. По его распоряжению наши истребители постоянно барражировали над озером, охраняя дорогу от вражеских налётов.

Генерал-майор авиации Михаил Иванович Самохин, командующий ВВС Балтийского флота

Над ледовой дорогой нередко развёртывались воздушные бои.
В ранний майский день 1942 две группы Ме-109 («мессершмитты») вели разведку над Ладожским озером и морской базой Осиновец. Примерно в это же время на разведку вылетело звено Семена Горгуля. К сожалению, один самолет из-за неисправности вернулся, Горгуль с Байдраковым и Дмитриевым ушли на задание тройкой.
Бой разгорелся внезапно. Шестерка «мессеров», скрытая дымкой и облаками, первой навалилась на наше звено. Горгуль, Байдраков и Дмитриев приняли неравный бой. На лёд упал Ме-109, но тут же загорелся и самолет Байдракова. Тяжело раненный летчик покинул самолет на парашюте. Бой принял ожесточенный характер. Нужно было прикрыть медленно спускавшегося на парашюте друга. И Горгуль с Дмитриевым не допустили к нему «мессеров», пока парашют не опустился на торосы. Но Байдраков не встал. Он лежал вверх лицом, будто наблюдал за тяжелым боем товарищей.
Новые взаимные атаки, падает еще один «мессер» и вдруг удар по кабине Семёна Горгули. Летчик ранен, винт закрутился вхолостую. Но Горгуль не покинул машину, повел её на посадку. Его товарищ Ефим Дмитриев остался один против четырех Ме-109. Третий «мессершмитт» вспыхнул факелом и упал на лёд. Но и Горгулю ранило вторично. И все же он, с трудом сохраняя сознание, едва различая ледовый покров, посадил самолет.
У Дмитриева кончилось горючее, он вынужден был выйти из боя. А три Ме-109 тем временем делали заход за заходом, расстреливая стоящий на льду самолет и истекающего кровью Семёна Горгулю. Слабеющей рукой он достал блокнот. Нет сил развернуть планшет, вытащить карандаш, но как страшно умирать, не сказав последнего слова друзьям. И тогда перебитым кровоточащим пальцем Семен Горгуль, шахтер Донбасса, отважный балтийский летчик, нацарапал на листке: «Прощайте, ленинградцы!».
Последние слова не друзьям. Не родным, а ленинградцам. Ленинградцы помнят этот подвиг.

Семён Егорович Горгуль (1917-1942), летчик-истребитель 13 иап/4 гиап ВМФ

С 10 декабря 1941 года предполагалось начать эвакуацию жителей по зимней дороге, доведя к 20 декабря число вывозимого населения до 5 тысяч человек в сутки. Но 12 декабря Военный совет предписал отложить эвакуацию. Тем не менее, с декабря 1941 года по 22 января 1942 года походным порядком через Ладожское озеро и неорганизованным автотранспортом было эвакуировано 36 тысяч человек.
22 января 1942 года ГКО принял постановление об эвакуации 500 тыс. жителей Ленинграда. Эвакуируемые получали в Ленинграде по карточкам хлеб на день вперёд. Кроме того, каждый получал по 1 кг хлеба в дорогу, в расчёте на два дня пути.
В первую очередь вывозили детей, женщин, больных, престарелых.
Эвакуация была продумана и хорошо проведена. На трассе была установлена сеть обогревательных и питательных пунктов. Как только ленинградцы переезжали озеро и вступали на Большую землю, они получали горячую пищу, о которой так мечтали эти измученные люди. На Большой земле их окружали теплом и заботой.
За всё время работы Дороги жизни из города было эвакуировано около 1 млн. 376 тыс. человек.

С 21 апреля 1942 года приказом Ленинградского фронта движение по ледовой дороге было закрыто, но отдельные перевозки происходили до 25 апреля. Весной 1942 года по Ладожскому озеру возобновилась навигация.
Подготовка к сооружению ледовой трассы на зиму 1942—1943 годов велась заблаговременно. На этот раз предполагалось, кроме автодороги, проложить по льду и узкоколейную железную дорогу. Эта ледовая трасса прекратила действовать 31 марта 1943 года, а уже 2 апреля начались водные перевозки по Ладоге, хотя полностью освободились ото льда трассы лишь 26 апреля.
В связи с тем, что в 1943 году значительная часть грузов пошла в Ленинград по железной дороге, заметно уменьшились водные перевозки.
Но военная трасса через Ладогу – Дорога жизни – навсегда вписана в подвиг Ленинграда.

Дорогой жизни шёл к нам хлеб,
Дорогой дружбы многих к многим.
Ещё не знают на земле
Страшней и радостней дороги.
Ольга Берггольц.

Народ назвал Дорогой жизни путь через Ладожское озеро. Именно такой она стала в годы блокады.

Сегодня по всей Дороге жизни расположены мемориалы.
У железнодорожной станции Ржевка начинается отсчет белых километровых столбов, которые ведут по всему пути до столбика с указанием 45 километр.
1-й километр. У станции Ржевка стоит памятник «Регулировщица».

Следующая остановка - 3 километр Дороги жизни – мемориал «Цветок жизни», 900 берез, Аллея Дружбы и холмик с плитами-страничками из дневника Тани Савичевой.

Первый раз в Ленинграде была в детстве, после 1 класса. Но до сих пор помню звук метронома на пескаревском кладбище и дневник Тани Савичевой.

На 6-м километре пути памятный знак «Балтийские крылья», этот мемориал не входит в Зеленый пояс славы

10-й километр дороги – мемориал «Румболовская гора», зеленые листья. Неподалеку стоит на возвышении знаменитая полуторка.

На 17-м километре возвышается мемориал «Катюша».

31-й километр скорби – Братское захоронение.

40-й километр – мемориал «Разорванное кольцо», и деревня Коккорево, откуда был спуск к воде Ладожского озера.

45-й километр замыкает путь к Ладоге. Здесь находится посёлок Осиновец, высится маяк «Осиновец», здесь же находится музей «Дорога жизни», чуть дальше по трассе Ладожский курган, памятник-паровоз на железнодорожной станции Ладожское озеро.

На противоположном берегу Ладожского озера – деревня Кобона, здесь есть памятный знак «Кобона», это пункт назначения для машин, отсюда они шли дальше по большой земле за грузами для блокадного города, и груженые ехали обратно к Коккорево и Осиновцу.

Всех с Праздником! С Ленинградской Победой!



Всем спасибо!

Вам огромное спасибо! С праздником!

Огромное спасибо

Спасибо за тему. Надо помнить. Такое нельзя забывать

Спасибо за тему.
Не могу без слез смотреть фильмы про блокаду, особенно документальные.

Спасибо за тему!

Прочитала на одном дыхании. Мурашки по коже от осознания как тяжело было жить людям.

Спасибо! Бедные люди! Вечная память героям!

Не дай Бог такое кому то пережить!

Спасибо за тему. Нельзя такое забывать.

Не могу читать, смотреть...дрожь и слёзы ...и всегда мысли,как бы я это прожила,если прожила бы.... честно,с достоинством или нет,под бременем обстоятельств???